第467章轨车试运开铺轨道三大明中兴之我是崇祯

这些数据和分析结果让朱有建及在场众人备受振奋。

他们深知眼前的轨车不仅是一款交通工具更是一款潜力巨大的高科技产品。

其设计与制造标准远超传统马车实现了从畜力、人力到燃料驱动的转变。

而这仅仅是开始随着燃料热力的不断提升轨车的运行效率还将进一步提高。

五、为全面测试轨车性能实验距离需延长至五百里。

在这样的长距离测试中风阻推进系统将全面启用备用蒸汽轮机也将投入使用。

初步估算轨车速度有望达到每时辰一千五百里但该速度能否长时间稳定保持目前尚缺乏足够实验数据支撑。

这既是对轨车性能的极限挑战也是对未来交通速度的大胆预估。

朱有建认为当前应优先保障运输安全毕竟钢材强度仍有提升空间若一味追求速度提升可能导致车体无法承受。

对此鲁总监认真记录表示回去后会告诫卫匠保持清醒切勿因得意忘形而弄巧成拙。

六、承载能力的测试也得在五百里距离的实验中同步进行。

根据轨车工坊的静止载重数据单节车厢的最大载重量能达到自重的三倍。

眼下每节车厢自重三百石照此算来最多能装九百石货物。

机车的分量就重多了自重一千二百石—— 这是因为耐火层用了瓷膛、陶砖外面还包着铸铁箱体再裹上一尺厚的耐火泥和铸铅合料光这些“防护甲”就占了不少分量。

不过轮机转轴等关键部件用了钢混铝材总算轻了些。

为了再给机车“减重”鲁总监已经让轨车工坊做水墙冷却实验要是成了铸钢部件能换成更轻的材料机车重量有望降到八百石左右。

重工那边也觉得这法子靠谱实验工坊正在搭建工匠们也接到调令很快就能动手试。

七、机车和车厢之间用的是墨家传下来的公输扣这榫扣设计得极巧越受拉力咬得越紧跑起来绝不会松脱。

它分三层结构解锁时得三人手动配合才能打开既保证了运行时的安全拆修起来也方便。

朱有建点头赞成： “这设计好。

将来轨车要通到西域、大食保不齐有人想搞破坏榫扣复杂点能防着些。

” 鲁总监补充道： “不如再加一节保卫车厢装上组炮和连珠铳远程就能对付图谋不轨的人十几个人就能守住提前制止危险。

” 这法子简单实用很快就定了下来。

八、转向轮用了四层簧片榫结构能灵活调整零到五十度的角度。

但轨车的爬坡本事还没摸透工坊测试显示遇上三十度坡速度会慢上一成。

鲁总监琢磨着： “可以提前开备用蒸汽轮机多给点动力助爬等爬完坡再关掉。

具体效果得试过才知道到时候再定标准。

” 九、道床结构体的表现同样让人放心。

沉压测试里稳如泰山减震层像厚实的棉垫般化解着震动覆面层更是完好无损连细微的裂纹都没出现。

限制方槽也牢牢锁住了各部件整个道床就像长在地里的磐石稳稳托住轨车的高速运行—— 这设计和施工确实经得起考验。

这些密密麻麻的实验数据和分析把轨车的速度、载重、制动、连接、转向乃至道床稳固性都剖解得明明白白；既给出了亮眼的成绩也指明了能继续打磨的地方。

这场试验不光是一次成功的验证更像一把钥匙打开了未来交通的大门。

别看朱有建刚才还能插上几句嘴其实听到第四条分析时已经彻底懵了眼睛瞪得像铜铃脸上写满了“不敢相信”。

他在心里疯狂呐喊： “你们是真有本事啊！不光把数据摸得清清楚楚连改进方案都现成的！这哪是刚起步的火车？直接就奔着高级阶段去了啊！” 他原本心里的预期是时速能有五十公里就烧高香了—— 一个时辰二百里作为科技起步的速度已经很了不起。

按他想的之后慢慢改进几十年后能冲到时速二百公里就已经是追赶西洋工业革命的路子了。

可谁能想到到了大明这儿直接一步跨到了高级阶段？朱有建越想越觉得离谱甚至开始怀疑自己是不是看错了。

他喃喃自语： “这还能叫初级轨车？分明是直接上了高速档！研究院都还没正式站稳脚跟你们就拿出这水平以后这玩意儿怕是不能叫轨车了吧？照这速度从北京到南京难不成一个时辰就到了？” 他突然想到个要命的事儿忍不住打了个寒颤：要是真这么快那些大臣们会不会要求他天天上朝？南北京城一天跑两趟让他在两地轮着开朝会那还了得？这简直是要他命日子过得怕是比之前的朱由检还要不如。

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