第一百七十三章可派生大功率舰用燃气轮机大国战鹰

覃天打开PPT微微一笑道：“感谢各位领导和专家能够有机会在这里和大家一起为咱们的涡扇二零发动机立项研制进行深入的探讨在此前我已经做了比较深入的研究因此我想我们的涡扇二零发动机在各方面的性能指标上一定要超过普惠的PW2040涡轮风扇发动机。

” 接着与会的领导和专家就看到了覃天设计的涡扇二零发动机结构图。

这幅图非常和复杂毕竟一台涡扇发动机里面有上万个零部件这个结构图也并非完全能够容纳得下只是把主要的结构展示出来了。

覃天开始介绍起来这台发动机的结构设计得确实非常精巧涵道比六点五这个涵道比是非常合适的要知道伊尔七六运输机使用的D-30KP涡扇发动机涵道比才二点四六因此看起来非常的细长这样的发动机油耗大推力小自然对运输机来说是不好的。

F117涡扇发动机的涵道比是五点九而C5银河战略运输机的TF39涡扇发动机涵道比是八所以选择了六点五的涵道比将拥有更好的推力特性和较低油耗。

军用涡扇发动机涵道比也并非越大越好C5银河战略运输机的发动机涵道比更大是因为它不需要在野战机场起飞所以加速性什么的要求要低一些涵道比可以更大这样更为省油。

但是涡扇二零发动机肯定不能这样设计否则那就跟民用客机的大涵道比涡扇发动机没有什么区别了。

在座的领导和专家们都是内行自然一看就明白了这个设计确实非常先进。

涡扇发动机空气通过的涡轮发动机的通道被称为内涵道而经由内涵道涡轮驱动首级增压扇叶推动空气经过的外侧部分被称为外涵道。

显然增多扇叶以及增压能够同时获得螺旋桨和压缩空气所带来的好处将部分吸入的空气通过发动机外围的外涵道直接流过从而增大推力。

内外涵道的同时作用下产生的效果相当于同时具有涡轮螺旋桨和涡轮喷气推进发动机的双重推力。

涡扇发动机从外观上看十分粗大但事实上只有中间部分是靠喷气推进而其它位置全都是靠扇风推进这样子的动力均衡分配单位推力小时耗油率比纯涡轮喷气好也比纯涡桨飞行速度快。

涡轮风扇发动机的涵道比是单位时间内不经过燃烧室的空气质量与通过燃烧室的空气质量的比例。

涵道比越小飞机越依靠喷气推进而涵道比越大飞机就需要依赖通过外涵道的气流飞行。

涵道比为零的涡扇发动机即是涡轮喷气发动机早期的涡扇发动机和现代战斗机使用的涡扇发动机涵道比都较低而现代的多数民航客机为了省油发动机的涵道比越来越大通常都在5以上甚至达到十这个级别。

覃天十分详细的把涡扇二零发动机的总体设计方案介绍了一遍总的来说这款涡扇发动机设计和材料加工工艺都是非常先进的。

涡扇二零发动机涵道比6.5起飞推力二十吨发动机重量三千公斤推重比达到了六点七这可比TF39涡扇发动机还要好因为TF39涡扇发动机推力十八点五吨重量却有三千三百公斤。

涡扇二零发动机的直径达到二点三米长度也达到了六米总体来看是非常大的一台发动机了无论是起飞油耗还是巡航油耗都比F117和TF39这些老一代的大涵道比军用涡扇发动机要低百分之十以上。

看到覃在的设计方案专家们想找毛病都有点难了因为他们根本达不到覃天的水平啊。

要说TF39涡扇发动机开启动了大涵道比涡轮风扇发动机的潮流而且这款发动机还是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机一九六四年就试车了已经过去了四十二年！所以现在的涡扇二零发动机如果在性能上不能超过四十二年前的发动机那就太枉费系统奖励的涡扇发动机设计制造技术了。

覃天不仅拥有发动机的设计技术还有制造技术否则光是靠设计也是不行的。

事实上TF39是在J79的基础上衍生发展的也不是全新设计。

增压压气机置于风扇前是TF39独特的设计其它所有的大涵道比涡轮风扇发动机增压压气机均设在风扇之后。

介绍完涡扇二零发动机的总体设计方案后覃天又道：“各位领导各位专家其实我还有一个想法那就是咱们的涡扇二零发动机不仅仅是作为咱们空军战略运输机的动力还要在它的核心机基础上开发出民用大涵道比涡扇发动机以及军用的大功率舰用燃气轮机。

现在我们的海军对大功率舰用燃气轮机的需求是很迫切的虽然我们国家引进了二毛家的UGT燃气轮机可我们都知道这款燃气轮机性能差可靠性存在比较大的问题而且它本质上从开始设计时就是民用燃气轮机所以我们如果能够在涡扇二零发动机核心机基础上研制出一款大功率舰用燃气轮机这才是咱们海军新型大中型舰艇最好的动力！” 听到覃天这话领导和专家们都纷纷动容覃天不愧是天才啊想得这么远！确实现在大功率舰用燃气轮机是海军最需要的世界上最着名的LM2500系列燃气轮机是鹰酱通用动力公司于上世纪六十年代以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机。

这款舰用燃气轮机兔子也引进过几台装在了112和113舰上表现非常不错只可惜后来无法引进了。

只能转向二毛的UGT燃气轮机只是UGT的性能只勉强赶的上LM2500早期型而且可靠性不好。

通用动力推出新的LM2500+型燃气轮机在1998年进行试车功率达到了马力也就是三十兆瓦效率达到39.1%成功扞卫了通用电气公司在船舶推进燃气轮机市场中的地位。

不仅如此在去年通用新一代的LM2500+G4燃气轮机在试验中达到了三十五兆瓦的功率！用涡扇二零核心机自然也可以做到三十五兆瓦甚至更大功率因为涡扇二零核心机更为先进。

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